På banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo har testningarna av Digispårs nya system för tågkontroll och säkerhetsanordningar avancerat till nästa fas. Vid de testkörningar som har kommit igång på sträckan mellan Kokemäki och Raumo testas systemet med rullande materiel i verklig banmiljö. Under testkörningarna förflyttas uppmärksamheten från testning av enskilda element i säkerhetsanordningarna i terrängen till att säkerställa systemets funktionalitet som helhet.
Testkörningarna är ett viktigt steg i riktning mot ibruktagningen av det nya europeiska tågkontrollsystemet. Under körningarna testas hur det på loket installerade tågkontrollsystemet ETCS (European Train Control System), säkerhetsanordningarna längs banan och kommunikationsförbindelserna mellan dem fungerar tillsammans.
Under sommaren 2026 uppnåddes testberedskap på sträckan Kokemäki–Raumo, och därefter har man testat systemets olika delar på banan och bland annat funktionen hos banans markbaserade utrustningar. När den rullande materielen kommer med i testningen kan man granska funktionen hos hela systemet istället för hos enskilda utrustningar.
”Under sommaren har man exempelvis säkerställt funktionen hos enskilda markbaserade utrustningar. Nu när den rullande materielen kommer med kan vi testa hela systemets interoperabilitet”, berättar projektledaren Aapo Tiilikainen.
”Starten av testkörningarna är ett konkret tecken på hur långt vi har kommit. Nu sammanförs för första gången år av konstruktion, byggande och stegvis testning till en helhet som vi kan testa med rullande materiel i byggd banmiljö. Samtidigt bygger vi grunden för framtiden, de erfarenheter vi får här hjälper oss att föra den nya tågkontrollen framåt över hela Finlands järnvägsnät”, fortsätter Tiilikainen.
Vid testkörningarna testas systemets funktion i praktiken
I det nya ETCS-systemet övervakas tågets färd kontinuerligt. Detta skiljer sig från tågkontrollsystemet JKV, som används för närvarande i Finland, där utrustningarna på loken får information enbart vid vissa punkter där det finns baliser längs banan.
”Vid testkörningarna testas exempelvis körtillstånd som överförs till tåget och det säkerställs att systemet bestämmer rätt slutpunkt för tillståndet. Dessutom testar man hastighetsövervakning och systemets funktion i situationer då tåget närmar sig slutpunkten för körtillståndet. Därigenom kan man säkerställa att tågkontrollsystemet övervakar tågets hastighet och vid behov påbörjar bromsning som planerat”, säger driftsättningskontrollanten Taina Lyly.
Det som också testas i det nya systemet är funktioner som inte finns i det befintliga tågkontrollsystemet. Vid testkörningarna kontrolleras exempelvis situationer då körtillståndet för ett tåg förlängs eller förkortas när trafiksituationen förändras.
En viktig del av testkörningarna är testning av radioförbindelserna. I det nya systemet överförs den information som erfordras mellan tåget och banutrustningen kontinuerligt via ett radionät. På sträckan Kokemäki–Raumo utnyttjas allmänna mobilnät för dataöverföringen. Vid testkörningarna säkerställs att förbindelsen mellan tåget och systemet fungerar tillförlitligt även när tåget är i rörelse.
Vid Digispårs testningar deltar WSP i rollen som driftsättningskontrollant, VR som tågoperatör samt Huvudstadsregionens Vagnpark Ab som leverantör av ETCS-utrustad rullande materiel. System från Siemens Mobility utgörs av det centrala säkerhets- och signalsystemet CSS och vagnparksenhetens för testkörning avsedda ETCS-utrustning för lok, och Mipro ansvarar för systemet för styrning av utdelarna.
Testkörningar i samband med driftsättningskontroller kommer att fortsätta under hösten. I december fortskrider testningarna till operativa tester.
”Det känns bra att ETCS-testningarna efter år av samarbete nu fortskrider till vad som kommer att bli Finlands första kommersiella banavsnitt med ETCS. Ju mer vi kan testa systemet, den rullande materielen och de operativa driftsmodellerna i en genuin banmiljö före implementeringen, desto mer kan vi hantera riskerna i samband med förändringen och bygga förutsättningar för högkvalitativ, punktlig och smidig trafik även medan det nya systemet tas i bruk. De erfarenheter som erhålls här gynnar inte enbart implementeringen på banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo, utan även det kommande införandet av ETCS i hela Finland”, säger Jonas Eriksson, projektledare för VR:s ETCS-program.
Lärdomar för framtida implementeringar från det första banasvit
Sträckan Tammerfors–Björneborg/Raumo är det första banavsnittet i Finland där det nya systemet som bygger på det europeiska tågkontrollsystemet ETCS tas i bruk för passagerar- och godstrafik. Det arbete som utförs på det cirka 190 km långa banavsnittet ger samtidigt information och erfarenheter som kan utnyttjas i Digispårs senare implementeringar på olika håll i Finland.
I Digispår-projektet moderniseras Finlands befintliga tågkontrollsystem etappvis, baserat på den europeiska järnvägstrafikens kontrollsystem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Moderniseringen är nödvändig eftersom Finlands befintliga tågkontrollsystem närmar sig slutet av sin livscykel. Samtidigt går Finland över till det gemensamma europeiska systemet.
För användning på banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo byggs ett radionätbaserat tågkontrollsystem på ETCS-nivå 2. Avsikten är att banavsnittet ska vara klart för användning i passagerar- och godstrafik i september 2030. Målet är att det nya tågkontrollsystemet ska täcka hela Finlands järnvägsnät före 2040.
Digispår-projektet tar Finland i riktning mot en säkrare, effektivare och smidigare järnvägstrafik. I projektet moderniseras och renoveras järnvägstrafikens kontrollsystem och säkerhetsanordningar och den gemensamma europeiska radiobaserade tågkontrollen tas i bruk på hela järnvägsnätet. Digispår möjliggör säker trafik, högre servicenivå och ökad kapacitet, och skapar en långsiktig teknisk grund för den finländska järnvägstrafiken. Trafikledsverket, Fintraffic och kommunikationsministeriet genomför projektet i samarbete med andra aktörer.