I Finland har vi haft förmågan av genomföra stora gemensamma förnyelser när vi har vågat rikta blicken tillräckligt långt in i framtiden. Ett bra exempel på detta är elektrifieringen av huvudbanenätet. På den tiden handlade det inte bara om att skaffa fram ny drivkraft till järnvägarna, utan också om att genom beslutet bygga en starkare grund för den finländska järnvägstrafiken i årtionden framöver. Idag är det en självklarhet för oss att det existerar ett elektrifierat bannät, även om fördelarna sågs först långt in i framtiden när beslutet fattades.
Samma tänkesätt ser man i Digispår.
Mod innebär inte att ta risker utan eftertanke eller att hoppa in i något okänt. Sant mod är förmågan att ärligt granska nuläget, identifiera framtida utmaningar och fatta beslut i tid. Även när fördelarna inte är omedelbart synliga. Upprätthållande och utveckling av viktiga strukturer i samhället förutsätter förutseende. Ibland görs de viktigaste investeringarna när någon omedelbar kris inte är i sikte.
För närvarande finns det mer än 200 ställverk och 10 olika ställverkssystem på bannätet i Finland. De äldsta är från 1960-talet, de senaste från det här årtiondet. Den systemhelhet som har byggts under årtiondena har möjliggjort en säker trafik, men samtidigt har den blivit tekniskt fragmenterad och utmanande ur underhållsperspektiv.
Ett alternativ är att fortsätta att underhålla och reparera de befintliga systemen när problem uppstår. Då måste vi förbereda oss på det växande behovet av reservdelar och utmaningarna med tillgänglighet, upprätthållande av allt mer sällsynt kompetens samt ökande risker för trafikens tillförlitlighet och användningen av bankapaciteten. Förnyelse av tågkontrollsystemet kommer att möta oss under alla omständigheter. Ju längre besluten skjuts upp, desto högre växer sig också kostnaderna. Samtidigt försvagas säkerheten och trafikförutsättningarna.
Ett annat alternativ är Digispår som har förberetts i åratal, där man har fattat beslutet att bygga en enhetlig systemhelhet för hela bannätet. Målet är inte att ersätta gammalt med nytt enbart för att förnya, utan för att skapa en grund för framtidens järnvägstrafik. På samma sätt som elektrifieringen av bannätet på sin tid möjliggjorde bättre prestanda, skapar Digispår en grund för framtidens kapacitet, automatisering och bättre service.
Denna lösning var inget lätt beslut. Under utredningsfasen av Digispår utvärderades flera olika alternativ för implementering av systemet. Olika tekniska, finansiella och funktionella lösningar granskades noggrant tillsammans med aktörerna i branschen. Slutresultatet var inte bestämt i förväg och var inte detsamma som antagandena i inledningsfasen av projektet. Just därför var förberedelsearbetet framgångsrikt: öppen granskning ledde till en bättre lösning än vad som skulle ha uppnåtts genom att hålla fast vid de ursprungliga antagandena.
Samtidigt berättar Digispår någonting väsentligt om det finländska sättet att förnya. Styrkan hos ett litet land är förmågan att föra samman människor kring samma bord och bygga lösningar tillsammans. Digispår är inget projekt för en enda organisation, utan en för hela branschen gemensam förändring. Dess framgång baseras på samarbete, gemensam målbild och långsiktigt engagemang.
Mod att förnya sig är inte att ignorera risker. Det är förmågan att fatta välgrundade beslut när nuläget inte längre räcker till för att möta framtidens behov. Digispår är en investering vars betydelse inte uppkommer enbart genom vad som ersätts, utan framför allt vad som möjliggörs.
Framtiden för Finlands järnväg ligger i händerna på oss alla. Och det måste göras djärvt, men klokt.
Jari Pylvänäinen
Utvecklingsdirektör, Fintraffic