Fokus för planeringen av Digispår-projektets framskridande har varit samarbete mellan de olika aktörerna samt kundernas transportflöden och materiel. Den uppdaterade framstegskartan beskriver hur Digispår framskrider i olika bandelsområden (RAO) för att nå hela Finlands bannät år 2040.
Digispår-projektet är indelat i två faser. Den pågående utvecklings- och verifieringsfasen (2021–2027) innefattar byggandet av den första kommersiella ERTMS-banan på bandelen Tammerfors–Björneborg/Raumo. Under projektets implementeringsfas (2025–2040) framskrider Digispår etappvis genom hela bannätet.
Framstegskartan beskriver den etappvisa implementeringen
Den första framstegskartan publicerades 2021, men i takt med uppdateringsbehovet har planen preciserats. På framstegskartan har man tagit omfattande hänsyn till aktörernas perspektiv och behov.
Planeringen av framskridandet styrs av tydliga planeringskriterier, med vilkas hjälp man har definierat projektets geografiska etappindelning och tidplanen på övergripande nivå.
I tidplanen på övergripande nivå har man preliminärt beaktat de regionala särdragen. Exempelvis kommer bygg- och testningsfasen i storstadsregionen att vara mycket annorlunda än etapperna i bandelar som är mycket stillsammare med avseende på trafikmängderna.
”Framstegskartan säkerställer att Digispår framskrider på ett kontrollerat och effektivt sätt till hela landet. Planeringskriterierna stöder en smidig samordning av både materiel och infrastruktur, och samarbetet mellan de olika aktörerna har spelat en avgörande roll”, konstaterar Saara Haapala, projektledare för implementeringsfasens implementeringsplan.
”Framstegskartan är ett resultat av nära samarbete mellan de olika aktörerna. När planeringen baseras på materielens cirkulationslogik och på verkliga transportflöden kan vi implementera moderniseringen och renoveringen av tågkontrollsystemet effektivt och minska ändringarnas inverkan på trafiken”, säger Juha Lehtola, Trafikledsverkets projektledare i Digispår.
Viktiga uppdateringar av framstegskartan
Vid uppdateringsarbetet på framstegskartan har flera ändringar gjorts i samarbete med aktörerna:
- Karis–Hangö flyttades från ROA2 till ROA4. Ändringarna har gjorts för att möta förändringar i passagerartrafikens cirkulationslogik på grund av elektrifiering.
- Imatra–Parikkala flyttades från ROA7 till ROA5, för att bättre matcha Trafikledsverkets indelning av underhållsområden.
- ROA2 tas i drift i två faser, varvid Karis–Hangö tas i drift först i samband med ROA3. Detta eliminerar överflödiga ändringar av materielen under övergångsperioden.
- Tidplanerna för ROA1–ROA4 granskades i förhållande till tidplanen för EKA-banan.
Tidplanen för framskridandet har också preciserats så att det blir tillräckligt mycket tid för testning och utbildning mellan idrifttagningarna.
Målet är att före 2040 ska hela Finlands bannät vara utrustat med ett nytt, enhetligt tågkontrollsystem, som förbättrar järnvägstrafikens säkerhet, effektivitet och smidighet.
Digispår-projektet tar Finland i riktning mot en säkrare, effektivare och smidigare järnvägstrafik. I projektet förnyas det föråldrade systemet för tågkontroll och tas i bruk ett för Europa gemensamt radiobaserat tågkontrollsystem på hela järnvägsnätet. Digispår möjliggör säker trafik, högre servicenivå och ökad kapacitet, och skapar en långsiktig teknisk grund för den finländska järnvägstrafiken. Trafikledsverket, Fintraffic och kommunikationsministeriet genomför projektet i samarbete med övriga aktörer.