Genom att utnyttja kommersiella radionät går Finland snabbt framåt mot det framtida FRMCS-systemet. Digispår-projektets tester visar att lösningen inte bara är säker och kompatibel, utan också betydligt snabbare att ta i bruk och billigare än den traditionella modellen som baseras på ett eget nätverk, och kan för Europa innebära besparingar i miljardklass.
Europas järnvägstrafik genomlever just nu en omvälvande period, med ERTMS (det europeiska tågkontrollsystemet) och FRMCS (järnvägarnas kommunikationssystem) i centrum. I Finland har utvecklingen gått framåt med exceptionell målmedvetenhet: det nationella ERTMS-projektet Digispår påbörjades redan våren 2019 och alla viktiga aktörer inom järnvägssektorn har varit med ända från starten.
I testmiljön i Finland har man visat att kommersiella radionät lämpar sig för tågtrafikens kritiska förbindelser, utan betydande tilläggsinvesteringar. Baserat på mätningar som gjordes 2022 är förbättringsbehoven i näten minimala. Den avgörande faktorn är tågets inbyggda flerkanaliga router, med stöd för flera frekvenser och radiotekniker, och i framtiden även satellit- och wifi-förbindelser. Detta gör att något eget separat kommunikationsnät på 5G-nivå inte behöver byggas, när användning av kommersiella nät i Digispårs tester har visat sig vara lika säkra som ett dedikerat nät.
”I Digispår-projektet utvecklar man inga lösningar enbart för Finlands järnvägsnät, utan för hela Europas. Vi är redo att dela med oss av våra erfarenheter, innovationer och detaljerade tekniska specifikationer, så att hela Europa kan avancera i riktning mot en kostnadseffektiv och säker FRMCS-framtid. Utan ett öppet samarbete skapas det ingen gemensam europeisk lösning, och här är Finland en föregångare”, säger utvecklingschefen för Digispår-projektet, Simon Indola, som presenterade den finländska lösningen vid ett ERTMS-forum i november.
Funktionaliteten testas på två testbanor
Enligt tester och undersökningar som har genomförts i Digispår kan järnvägstrafikens kommunikation genomföras säkert och effektivt genom utnyttjande av kommersiella mobilnät. Finland testar lösningar på två testbanor:
- ETCS-testbanan Kouvola–Kotka–Fredrikshamn (Baseline 3): Ett års testperioder utan radioproblem
- Första kommersiella banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo (Baseline 4): Håller på att byggas, tester påbörjas 10/2026
I Finland finns det alltså redan praktiska bevis för att FRMCS kan genomföras på ett tillförlitligt och säkert sätt på kommersiella radionät.
Förhandlingarna med nätoperatörerna fortskrider och ibruktagning av hela systemet i Finland är planerat till våren 2026.
Betydande besparingar på EU-nivå
Ett genomförande baserat på kommersiella radionät kan spara mer än 10 miljarder euro i Europa. Driftskostnaderna består av avgifter för användning av SIM-kort, basstationer (Access Point Nodes, APN) och nätövervakningsdata. Beräknad årlig kostnad för hela flottan på 700 tåg är mindre än 1 mn euro per år.
Eftersom det inte görs några förändringar på bannätet kan ibruktagningen ske exceptionellt snabb. Implementeringen innebär i praktiken att aktivera och testa basstationsförbindelser, och då talar vi om dagar, inte år.
Att byggande av ny infrastruktur undviks sparar också miljön och minskar projektets kolavtryck.
”Genom de tester som har gjorts i Finland kan vi visa att Finlands lösning är lika säker och kompatibel i tågtrafikens kommunikation samt betydligt billigare och snabbare att ta i bruk. Detta har väckt intresse på andra håll i Europa, eftersom Finland djärvt har tagit på sig rollen som pionjär. Digispår inte bara följer utvecklingen utan formar också framtiden och pekar ut riktningen för hela järnvägssektorn”, säger Indola.
DET HÄR HANDLAR DET OM
- De europeiska järnvägarnas kommunikationssystem går över från den äldre GSM-R-tekniken (2G) till nya FRMCS.
- I Finland har GSM-R-nätverket redan tagits ur bruk och tågtrafikens kommunikation baseras på myndighetsnätverket Virve, med dispens beviljad av EU, tills FRMCS tas i bruk.
- När det gäller förutsättningarna för FRMCS planerar Finland inte något nytt separat radionät, eftersom kommunikationen kan genomföras via befintliga kommersiella 4G/5G-nät, enligt de utredningar som har gjorts i Digispår.
Digispår-projektet tar Finland i riktning mot en säkrare, effektivare och smidigare järnvägstrafik. I projektet förnyas det föråldrade systemet för tågkontroll och tas i bruk ett för Europa gemensamt radiobaserat tågkontrollsystem på hela järnvägsnätet. Digispår möjliggör säker trafik, högre servicenivå och ökad kapacitet, och skapar en långsiktig teknisk grund för den finländska järnvägstrafiken. Trafikledsverket, Fintraffic och kommunikationsministeriet genomför projektet i samarbete med andra aktörer.