Digirata-hankkeelle tehdyssä diplomityössä analysoitiin tekoälyä käyttäen viiden eri valmistajan monikanavareitittimen suorituskyvyn eroja. Tutkimustulokset osoittavat, että yksi toimintalogiikka on ylitse muiden, mikä vahvistaa Digirata-hankkeessa tehtyä selvitystä siitä, että kaupallisten radioverkkojen hyödyntäminen junien viestintään on kustannustehokas ratkaisu. Tutkimus tarjoaa myös arvokasta tietoa tulevaisuuden junaviestintäratkaisuihin, sillä tulevan FRMCS:n monikanavareitittimen toimintalogiikkaa ei ole vielä päätetty. Tuore Digirata-hankkeelle tehty diplomityö […]
Digirata-hanke oli mukana rautatiealalle suunnatussa Rata 2025 -tapahtumassa Tampere-talossa, jossa asiantuntijamme esittelivät hankkeen keskeisiä teemoja ja edistysaskeleita. Esittelemme digiratalaisten pitämien puheenvuorojen sisältöjä tässä juttusarjassa nimeltään Rata 2025 –tapahtuman satoa. Digiradan kehitys- ja verifiointivaiheen riskienhallinnan keskiössä on rautatiejärjestelmän turvallisuuteen ja toimivuuteen liittyvien riskien käsittely YTM-riskienhallinta-asetuksen vaatimusten mukaisesti. Ratatapahtumassa saimme kattavan käsityksen Digirata-hankkeen riskienhallinnasta asiantuntijoidemme Miikka Uotilan […]
Digirata-hanke oli mukana rautatiealalle suunnatussa Rata 2025 -tapahtumassa Tampere-talossa, jossa asiantuntijamme esittelivät hankkeen keskeisiä teemoja ja edistysaskeleita. Esittelemme digiratalaisten pitämien puheenvuorojen sisältöjä juttusarjassa nimeltä Rata 2025 -tapahtuman satoa. Digirata-hankkeen myötä Suomessa siirrytään yhteiseurooppalaiseen moderniin radiopohjaiseen kulunvalvontaan (ERTMS). Tämä tarkoittaa merkittäviä muutoksia niin radanvarren turvalaitteisiin, liikkuvan kaluston kulunvalvontaan kuin myös liikenteenohjauksen järjestelmiin. Keskeisessä roolissa uudistuksessa on […]
Digiradan tekijöiden esittelyt jatkuvat! Tällä kertaa vuorossa on järjestelmäsuunnittelun konsultti Berenice B. C. Damgaard! Missä roolissa työskentelet Digiradassa? Työskentelen Rambollin konsulttina tukien Digirataa monilla eri osa-alueilla, erityisesti järjestelmäsuunnittelun parissa. Työhöni sisältyy muun muassa rajapintoja, integraatiota, verifiointia ja validointia, dokumentaatiota sekä testaus- ja hyväksyntäprosesseja liittyen eurooppalainen rautatieliikenteen hallintajärjestelmään. Lisäksi vastaan yhtenäisestä Digirata-sanastosta, jotta se on linjassa […]
Digirata-hankkeen Toteutusvaiheen toteutussuunnitelma on kuvaus siitä, miten vuosina 2025–2040 Suomen rataverkolle toteutetaan moderni radioverkkopohjainen junien kulunvalvontajärjestelmä. Toteutusvaihe on hankkeen laajin yksittäinen vaihe lähes mistä tahansa näkökulmasta katsottuna, ja sitä on kuvattu Suomen rautatiehistorian yhdeksi merkittävimmäksi käännekohdaksi. Nyt laadittava toteutussuunnitelma on ikään kuin tämän käännekohdan käsikirjoitus; kuvaus siitä, miten kokonaisjärjestelmä suunnitellaan, hankitaan, rakennetaan ja käyttöönotetaan. Laaja-alaisen […]
Tampere-Pori/Rauma-välillä käyttöönotetaan vuonna 2027 Suomen ensimmäinen kaupallinen rataosuus, joka on varustettu eurooppalaisella junakulunvalvontajärjestelmällä ETCS (European Train Control System). Tämä tuo rautatiealalle suuria muutoksia, sillä ETCS-järjestelmä on uusi kokemus monille alan toimijoille. Jotta muutos onnistuu, operatiivinen henkilöstö tarvitsee kattavaa koulutusta uuteen järjestelmään. Digirata-hankkeen koulutustiimi on selvittänyt, miten eri ammattiryhmät voidaan valmentaa ETCS-järjestelmän käyttöönottoon. Huhtikuussa 2024 koulutustiimi […]
Digiradan tekijöiden esittelyt jatkuvat! Tällä kertaa vuorossa on testauskoordinaattori Marion Magnus. Mikä on roolisi Digirata-hankkeessa? Työskentelen KoKoHa:n testauskoordinaattorina ja olen vastuussa testaustiimien koordinoinnista. Koska testaukseen liittyy paljon valmisteluita ja monia sidosryhmiä, meidän on varmistettava, että kaikki ovat samalla sivulla. Tehtäväni on tuoda asiantuntijat yhteen ja varmistaa, että testipäivät sujuvat mahdollisimman sujuvasti. Asiantuntijat tuovat tietotaitonsa, minä […]
Lokakuu 2024 merkitsi historiallista hetkeä Digirata-hankkeelle, kun ensimmäisen kaupallisen rataosan (EKA) rakentaminen käynnistyi Lielahti-Pori/Rauma-välillä kaapelireittiurakan myötä. EKA-rataosan rakentamisen aloittaminen symboloi Digirata-hankkeen etenemistä suunnittelupöydältä käytännön toteutukseen. Mitä kaikkea EKA-projektissa tapahtui vuonna 2024? Miltä näyttää ensi vuosi? Digiradan ensimmäisen kaupallisen rataosan (EKA) rakentamissuunnittelu käynnistyi vuodenvaihteessa 2024. Vuoden aikana EKA-projekti on saavuttanut merkittäviä virstanpylväitä ja tuonut esiin arvokkaita […]
Digiradan tekijöiden esittelyt jatkuvat! Tällä kertaa vuorossa on prosessiasiantuntija Olli-Pekka Maasalmi. Kuinka pitkään olet työskennellyt hankkeen parissa? Miten päädyit Digirataan mukaan? Olen työskennellyt hankkeen parissa keväästä 2022 asti. Hain tuolloin avoimeen asiantuntijatehtävään, jossa etsittiin osaamista erityisesti liikenteenohjauksen operatiivisesta toiminnasta sekä EKA-rataosan alueesta. Fintraffic Raiteella aloitin liikenneohjaajana Tampereella vuonna 2015 (silloinen Finrail) ja olen toiminut vuosien […]
Nykyinen junakulunvalvonta Suomessa korvataan uudella lähivuosikymmenien aikana. Siirtymäkausi kestää 2040-luvulle asti, ja sen aikana rautatieliikenteessä tullaan käyttämään veturilaitteiden sovitustiedonsiirtomoduulia STM:ää. Mikä se on ja miksi sellainen tarvitaan? Väyläviraston kehittämispäällikkö Aki Härkönen kertoo junakulunvalvonnasta ja toiminnallisesti tehokkaasta vetureiden kaksoisvarustelusta kahdella junakulunvalvontajärjestelmällä. Rautatieliikenteen turvalaitetekniikan junakulunvalvonta näyttäytyy asemalaiturilla junaa odottaville matkustajille ratapölkyille asennettuina keltaisina tai harmaina muovilevyinä, ns. […]
