Tampere–Pori/Rauma-rataosan ulkolaiteohjaimen (OC) ja keskitetyn turvajärjestelmän (CSS) integraatiotestaukset ovat käynnistyneet huhtikuussa ratateknisessä oppimiskeskuksessa (ROK) Kouvolassa. Testaukset ovat osa Digirata-hankkeen etenemistä kohti järjestelmien käyttöönottoa.
Syksyllä ROK:ssa toteutettiin rajapintatestauksia, joissa varmistettiin, että eri järjestelmät vaihtavat tietoa oikein ja noudattavat määriteltyjä sääntöjä. Nyt käynnissä olevassa integraatiovaiheessa järjestelmät yhdistetään toimimaan yhdessä EULYNX-rajapinnan kautta.
Testauksen tavoitteena on varmistaa, että hankittavat järjestelmät on toteutettu avoimen EULYNX-määrittelyn mukaisesti ja että ne kommunikoivat kaksisuuntaisesti määrittelyn edellyttämillä komennoilla.
EULYNX on eurooppalainen avoin turvalaitemäärittely, jonka tavoitteena on lisätä joustavuutta rautatiejärjestelmien elinkaarenhallintaan. Avoin rajapinta mahdollistaa järjestelmien päivittämisen, laajentamisen ja kilpailuttamisen ilman riippuvuutta yksittäisestä toimittajasta. Tämä tukee kustannusten hallintaa ja luo edellytyksiä tehokkaammille hankinnoille tulevaisuudessa.
Testaukset ovat keskeinen osa käyttöönottoprojektia. Niiden avulla varmistetaan, että hankitut järjestelmät vastaavat vaatimuksia ja toimivat yhteen suunnitellulla tavalla.
Laajaa yhteistyötä useiden toimijoiden kesken
Integraatiotestauksiin osallistuu useita organisaatioita. Relesoft vastaa EULYNX-rajapintojen toimivuuden varmentamisesta sekä laitteiden simuloinnista, mikä mahdollistaa laajempien kokonaisuuksien testaamisen. Mipro toimii ulkolaiteohjaimen toimittajana ja Siemens keskitetyn turvajärjestelmän toimittajana. WSP toimii käyttöönottotarkastajana.
“ROK on erinomainen ympäristö testauksille. Kaikki tarvittava on lähellä, ja molempien järjestelmien lokitietojen avulla voidaan varmistaa viestien kulku. Testaus on täällä huomattavasti tehokkaampaa kuin kenttäolosuhteissa”, kertoo WSP:n käyttöönottotarkastaja Kimmo Kolehmainen.
“Yhteistyön merkitystä ei voi olla korostamatta liikaa. Integraatio edellyttää monen osapuolen yhteensovittamista, joten avoin ja jatkuva kommunikaatio on keskeistä”, jatkaa Kolehmainen.
“Toimittajien rooli testauksissa on tehdä laitteiston konfigurointia ja tukea testien suorittamista. Tarvittaessa tulkitsemme laitteiden lokitietoja ja tarjoamme teknistä asiantuntemusta”, sanoo vanhempi suunnitteluinsinööri Juho Ripatti Miprosta.
Konkreettista etenemistä ja havaintoja jatkokehitykseen
Testaukset ovat edenneet suunnitellusti, ja järjestelmien toteutuksia on saatu vastaamaan EULYNX-määrittelyjä. Samalla on tunnistettu kehityskohteita esimerkiksi konfiguraatioiden ja asetustiedostojen hallintaan sekä digitaalisten parametrien suunnitteluun osana turvalaitesuunittelua.
”Testausten aikana syntyy arvokasta tietoa siitä, miten järjestelmien konfiguraatiota kannattaa hallita. Näillä havainnoilla voi olla laajempaa merkitystä turvalaitehankkeissa. EULYNX-määrittelyn mukainen testaus tukee myös markkinoiden kehittymistä ja mahdollistaa uusien toimijoiden osallistumisen turvalaiteratkaisujen kehittämiseen”, sanoo Relesoftin toimitusjohtaja Markus Melander.
Kiinnostusta myös Euroopassa
Digirata-hankkeen etenemistä seurataan myös kansainvälisesti.
“EULYNXiin pohjautuvaa, eri toimittajien välistä integraatiotestausta ei ole aiemmin tehty tässä laajuudessa. Nyt saamme arvokasta kokemusta siitä, miten EULYNX-rajapintoihin perustuvat järjestelmät toimivat käytännössä”, sanoo Tampere-Pori/Rauma-rataosan projektipäällikkö Aapo Tiilikainen.
Digirata-hanke vie Suomea kohti turvallisempaa, tehokkaampaa ja sujuvampaa rautatieliikennettä. Hankkeessa uudistetaan vanhentunut junien kulunvalvontajärjestelmä ja otetaan käyttöön yhteiseurooppalainen radiopohjainen kulunvalvonta koko rataverkolla. Digirata mahdollistaa turvallisen liikenteen, paremman palvelutason ja kapasiteetin kasvun, ja se luo pitkän aikavälin teknologisen perustan suomalaiselle raideliikenteelle. Väylävirasto, Fintraffic ja liikenne- ja viestintäministeriö toteuttavat hanketta yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa.