Tampere–Pori/Rauma-rataosan kuluneen vuoden painopiste on ollut maastotöissä, kuten kaapelointi- ja asennusurakoissa. Loppuvuotta kohti projekti otti harppauksen eteenpäin, kun erilaiset testaukset päästiin aloittamaan laboratorioympäristöissä. Ensi vuonna painopiste siirtyykin entistä vahvemmin testauksiin, joiden tavoitteena on valmistella operatiivisen liikenteen aloittaminen ETCS-järjestelmällä ja verifioida Digirata-hankkeessa tehtyä kehitystyötä.
Tampere–Pori/Rauma-rataosan tarkoituksena on testata uutta eurooppalaista junakulunvalvontajärjestelmää (European Train Control System, ETCS) kaupallisessa käytössä ja tarjota arvokasta tietoa Digiradan pitkäaikaisen, kustannustehokkuuden ja järkevän, koko Suomen kattavan toteutuksen suunnitteluun.
Tänä vuonna saatiin viimeistelyä vaille valmiiksi kaapelireitit sekä turvalaitejärjestelmän asennustyöt laitetiloissa. Myös kauko-ohjausjärjestelmän osalta aloitettiin työt, ja rataosalle asennettiin ensimmäiset eurobaliisit.
Syksyllä suoritettiin useita keskeisiä testauksia laboratoriossa:
- Lokakuun alussa järjestelmätarkastaja suoritti Generic Application (GA) FAT -testin Madridissa. Testissä varmistettiin keskitetyn turvalaitejärjestelmän (Centralized Security System, CSS) vaatimusten toteutuminen tuotetasolla.
- Ratateknisessä oppimiskeskuksen (ROK) EULYNX-laboratorio saatiin toimintaan keväällä, ja siellä käynnistettiin lokakuussa CSS:n ja ulkolaitteiden integraatiotestaukset. Työ jatkuu vuonna 2026.
- Marraskuun lopulla käyttöönottotarkastaja jatkoi CSS-vaatimusten tarkastuksia ja Siemensin Madridin tiloissa suoritettiin Rauman liikennepaikan FAT.
Laboratoriotyöskentelyn ansiosta maastossa tehtävää testausta voidaan minimoida. Ensi vuonna testaukset jatkuvat, ja kun ne saadaan päätökseen, tavoitteena on aloittaa ensivaiheen operatiiviset testit loppuvuodesta 2026.
“Tällä hetkellä meillä on hyvä tilannekuva siitä, mitä edessä on. Tekemistä on edelleen paljon, mutta olemme kuluneen vuoden aikana saavuttaneet valtavasti. Iso kiitos siitä kaikille tekijöille. Vastaan on tullut paljon uusia asioita, mutta haasteet pystytään selättämään yhdessä tekemällä”, sanoo projektipäällikkö Aapo Tiilikainen.
Katse kohti operatiivisia testejä
Vuosi 2026 tuo mukanaan useita merkittäviä virstanpylväitä. Tavoitteena on, että huhtikuussa Release 1:n (Rauma–Kokemäki) järjestelmätoimittajien FAT-testit on suoritettu ja baliisit ovat sekä asennettuja että koodattuja. Toukokuussa rataosan on tarkoitus olla varusteltu ETCS:n perustoiminnallisuuksilla.
”Rauma–Kokemäki-rataosan varustelu ETCS-järjestelmällä on tärkeä etappi. Olen erittäin luottavainen, että tavoitteeseen päästään. Release 1:n avulla näemme, miten ETCS toimii laatimiemme vaatimusten kontekstissa, ja tarvittaessa voimme hienosäätää toiminnallisuuksia”, sanoo Tiilikainen.
Todellinen juhlan hetki koittaa marraskuussa, kun operatiiviset testit Rauma–Kokemäki-välillä käynnistyvät.
”Se osoittaa konkreettisesti, että projektissa edetään kohti tavoitetta. Lopullinen merkkipaalu odottaa syksyllä 2029, kun kaupallinen liikennöinti Tampere–Pori/Rauma-välillä alkaa.”
Digirata-hanke vie Suomea kohti turvallisempaa, tehokkaampaa ja sujuvampaa rautatieliikennettä. Hankkeessa uudistetaan vanhentunut junien kulunvalvontajärjestelmä ja otetaan käyttöön yhteiseurooppalainen radiopohjainen kulunvalvonta koko rataverkolla. Digirata mahdollistaa turvallisen liikenteen, paremman palvelutason ja kapasiteetin kasvun, ja se luo pitkän aikavälin teknologisen perustan suomalaiselle raideliikenteelle. Väylävirasto, Fintraffic ja liikenne- ja viestintäministeriö toteuttavat hanketta yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa.