Suomi etenee vauhdilla kohti tulevaa FRMCS-järjestelmää hyödyntämällä kaupallisia radioverkkoja. Digirata-hankkeen testit osoittavat, että ratkaisu on paitsi turvallinen ja yhteentoimiva myös huomattavasti nopeammin käyttöönotettava ja edullisempi kuin perinteinen omaan verkkoon perustuva malli, ja se voi tuoda Euroopalle miljardiluokan säästöt. Suomen ratkaisua esiteltiin Kööpenhaminassa järjestetyssä ERTMS-foorumissa marraskuussa.

Euroopan rautatieliikenne elää parhaillaan suurta murroskautta, jonka ytimessä ovat ERTMS (Eurooppalainen rautatieliikenteen hallintajärjestelmä) ja tuleva FRMCS (Rautateiden viestintäjärjestelmä). Suomessa kehitys on edennyt poikkeuksellisen määrätietoisesti: kansallinen ERTMS-hanke Digirata käynnistettiin jo keväällä 2019, ja kaikki keskeiset rautatiealan toimijat ovat olleet mukana alusta alkaen.

Suomen testiympäristössä on osoitettu, että kaupalliset radioverkot soveltuvat junaliikenteen kriittisiin yhteyksiin ilman merkittäviä lisäinvestointeja. Vuoden 2022 mittausten perusteella verkon parannustarpeet ovat minimaaliset. Ratkaiseva tekijä on junan sisäinen multikanavareititin, joka tukee useita taajuuksia, radioteknologioita ja tulevaisuudessa myös satelliitti- ja wifi-yhteyksiä. Täten omaa erillistä 5G-tason viestintäverkkoa ei tarvitse rakentaa, kun kaupallisten verkkojen käyttäminen on Digiradan testauksissa osoittautunut aivan yhtä turvalliseksi kuin dedikoitu verkko.

”Digirata-hankkeessa ei kehitetä ratkaisuja ainoastaan Suomen vaan koko Euroopan rautatieverkoille. Olemme valmiita jakamaan kokemuksemme, innovaatiomme ja yksityiskohtaiset tekniset määrittelymme, jotta koko Eurooppa voi edetä kohti kustannustehokasta ja turvallista FRMCS-tulevaisuutta. Yhteistä eurooppalaista ratkaisua ei synny ilman avointa yhteistyötä, ja tässä Suomi on edelläkävijä”, sanoo Digirata-hankkeen kehityspäällikkö Simon Indola, joka esitteli Suomen ratkaisua Kööpenhaminassa järjestetyssä ERTMS-foorumissa marraskuussa.

Toimivuutta testataan kahdella testiradalla

Digiradassa tehtyjen testausten ja tutkimusten mukaan rautatieliikenteen viestintä voidaan toteuttaa turvallisesti ja tehokkaasti hyödyntämällä kaupallisia mobiiliverkkoja. Suomi testaa ratkaisuja kahdella testiradalla:

  • ETCS-testirata Kouvola–Kotka–Hamina (Baseline 3): Vuoden testijaksot ilman radio-ongelmia
  • Ensimmäinen kaupallinen rataosa Tampere–Pori/Rauma (Baseline 4): Rakenteilla, testit alkavat 10/2026

Suomessa on siis jo käytännön näyttöä siitä, että FRMCS voidaan toteuttaa kaupallisten radioverkkojen varaan luotettavasti ja turvallisesti.

Neuvottelut verkko-operaattoreiden kanssa etenevät, ja koko järjestelmän valtakunnallinen käyttöönotto on suunniteltu Suomessa keväälle 2026.

Merkittäviä säästöjä EU-tasolla

Kaupallisiin radioverkkoihin perustuva toteutus voi säästää Euroopassa yli 10 miljardia euroa. Käyttökustannukset muodostuvat SIM-korttien, tukiasemien (Access Point Nodes, APN) ja verkkomonitorointidatan käytön maksuista. Arvioitu vuosikustannus koko 700 junan kalustolle on alle 1 M€/vuosi.

Koska rataverkkoon ei tehdä muutoksia, käyttöönotto on poikkeuksellisen nopea. Implementointi tarkoittaa käytännössä tukiasemayhteyksien aktivointia ja testauksia, jolloin puhutaan päivistä – ei vuosista.

Uuden infrastruktuurin rakentamisen välttäminen säästää myös luontoa ja pienentää hankkeen hiilijalanjälkeä.

”Suomessa tehdyillä testauksilla pystymme osoittamaan, että Suomen ratkaisu on yhtä turvallinen ja yhteensopiva junaliikenteen viestinnässä sekä huomattavasti halvempi ja nopeampi ottaa käyttöön. Tämä on herättänyt kiinnostusta muualla Euroopassa, sillä Suomi on ottanut rohkeasti edelläkävijän roolin. Digirata ei ainoastaan seuraa kehitystä vaan luo tulevaisuutta ja näyttää suuntaa koko rautatiealalle”, sanoo Indola.

TÄSTÄ ON KYSE

  • Euroopan rautateiden viestintäjärjestelmät siirtyvät vanhasta GSM-R (2G) -teknologiasta kohti uutta FRMCS-järjestelmää.
  • Suomessa GSM-R-verkko on jo poistettu käytöstä, ja junaliikenteen viestintä perustuu EU:n myöntämän poikkeusluvan turvin Virve-viranomaisverkkoon, kunnes FRMCS otetaan käyttöön.
  • FRMCS-edellytyksiä varten Suomi ei suunnittele uutta erillistä radioverkkoa, sillä Digiradassa tehtyjen selvitysten mukaan viestintä voidaan toteuttaa jo olemassa olevien kaupallisten 4G/5G-verkkojen kautta.

Digirata-hanke vie Suomea kohti turvallisempaa, tehokkaampaa ja sujuvampaa rautatieliikennettä. Hankkeessa uudistetaan vanhentunut junien kulunvalvontajärjestelmä ja otetaan käyttöön yhteiseurooppalainen radiopohjainen kulunvalvonta koko rataverkolla. Digirata mahdollistaa turvallisen liikenteen, paremman palvelutason ja kapasiteetin kasvun, ja se luo pitkän aikavälin teknologisen perustan suomalaiselle raideliikenteelle. Väylävirasto, Fintraffic ja liikenne- ja viestintäministeriö toteuttavat hanketta yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa. 

< Takaisin