Digirata-hanke oli mukana rautatiealalle suunnatussa Rata 2025 -tapahtumassa Tampere-talossa, jossa asiantuntijamme esittelivät hankkeen keskeisiä teemoja ja edistysaskeleita. Esittelemme digiratalaisten pitämien puheenvuorojen sisältöjä juttusarjassa nimeltä Rata 2025 -tapahtuman satoa.
”Digirata-hankkeen ytimessä on ollut alusta alkaen modernien teknologiaratkaisujen hyödyntäminen. Hankkeessa on pyritty tunnistamaan teknologian kehityssuunnat, jotta vältetään väliaikaisiksi osoittautuvat ratkaisut. Tämä pitkäjänteinen lähestymistapa on johtanut siihen, että Digirata ei ainoastaan seuraa kehitystä, vaan näyttää suuntaa koko rautatiealalle”, totesivat hanketta vetävät Jari Pylvänäinen ja Juha Lehtola esityksessään.
Puheenvuorossa läpikäytiin konkreettisia asioita, joiden vuoksi Digiradasta voidaan puhua teknologisena edelläkävijänä ja suunnannäyttäjänä koko Euroopassa.
Digirata koeponnistaa uusia ratkaisuja ensimmäisenä Euroopassa
Viime vuosien aikana Digirata-hankkeessa on toteutettu useita hankintoja, joiden myötä toteutetaan sellaisia teknologisia ratkaisuja, joita muualla Euroopassa ei ole vielä tehty.
Suomalainen Mipro Oy toimittaa junien ulkolaiteohjaimen (Object Controller, OC) ensimmäiselle kaupalliselle rataosalle (EKA) Tampere-Pori/Rauma-välille. Junien ulkolaiteohjain on rautatiejärjestelmissä käytettävä laite, joka hallitsee ja ohjaa ulkona sijaitsevia laitteita, kuten vaihteita, opastimia ja muita radan laitteita. OC-järjestelmä toimii eräänlaisena välikätenä keskitetyn turvalaitejärjestelmän (Centralised Safety System, CSS) ja itse raiteiden varrella olevien laitteiden välillä.
Ulkolaiteohjain tulee pohjautumaan Eulynx-rajapintaan, joka on avoimen rajapinnan tie kohti eurooppalaista junien kulunvalvontaa, ETCS-arkkitehtuuria. Keskitetyn turvalaitejärjestelmän toimittaa Siemens Oy, jolloin Eulynx-rajapinnan toimivuus eri laitetoimittajien kanssa voidaan koeponnistaa ensimmäisenä Euroopassa.
Digiradassa hyödynnetään uusia moderneja teknologiaratkaisuja
HTD-ratkaisulla (Hybrid Train Detection) voidaan toteuttaa suojavälit ohjelmallisesti. Jotta HTD toimisi turvallisesti, junan eheyden valvonta (TIM) on välttämätöntä, sillä ohjelmalliset suojavälit eivät pysty fyysisesti havaitsemaan, jos matkalle jää vaunu tai vaunuja. HTD tuo merkittäviä kapasiteettihyötyjä ilman, että kaikkien junien tarvitsee olla varustettuja TIM-järjestelmällä.
”HTD:stä on suhteellisen helppo siirtyä tulevaisuudessa järjestelmään, jossa raiteen vapaana olon valvonnasta luovutaan kokonaan ja siirrytään junan paikannukseen perustuvaan suojastukseen”, kertoo Juha Lehtola.
Digiradan myötä infrastruktuuriin rakennetaan valmius ATO GoA2 -järjestelmälle, jota jo testataan Tampere–Pori/Rauma-rataosalla. ATO GoA2 tarkoittaa, että junassa on yhä kuljettaja, mutta hänen tehtävänsä rajoittuvat junan liikkeellelähtöön ja ovien lukituksen avaamiseen, kun taas automatiikka vastaa ajamisesta ja pysäyttämisestä.
Digiradassa pilotoidaan uutta radioverkkoratkaisua
EKA-rataosalla Tampere-Pori/Rauma-välillä on tarkoitus käyttää junien yhteydenpitoon radioverkkoratkaisua, jossa hyödynnetään kaupallisia verkkoyhteyksiä. Ratkaisu on kehitetty siitä syystä, että muista maista poiketen Suomi on käyttänyt EU:n myöntämän poikkeusluvan avulla junien viestintään GSM-R-verkon sijaan kansallista Virve-viranomaisverkkoa. Poikkeuslupa on myönnetty siihen saakka, kunnes FRMCS otetaan käyttöön. Uuden erillisen 5G-tason viestintäverkon rakentaminen vain rautatieliikenteen käyttöön maksaisi satoja miljoonia euroja.
EKA-radalla tehtävän toteutuksen myötä tarkoituksena on näyttää, että Digirata-hankkeessa pilotoitava ratkaisu on mahdollista toteuttaa myös muualla Euroopassa.
”Kaikkien näiden edellä mainittujen tekijöiden summana Digirata on edennyt kohti modernia, kaupalliseen käyttöön tulevaa teknistä rautatiejärjestelmää. Päätökset perustuvat Suomen tarpeisiin, ja koko sektori tukee hankkeen etenemistä. Tämä on herättänyt kiinnostusta muualla Euroopassa, sillä Suomi on ottanut rohkeasti edelläkävijän roolin. Digirata ei ainoastaan seuraa kehitystä vaan luo tulevaisuutta ja näyttää suuntaa koko rautatiealalle”, toteaa Jari Pylvänäinen.
Esitysmateriaalin löydät alla olevasta pdf-tiedostosta.
Lataa tiedosto