Digirata-hanke etenee kohti uuden radiopohjaisen junakulunvalvontajärjestelmän käyttöönottoa ensimmäisellä kaupallisella rataosuudella Suomessa. Kokemäki–Rauma-rataosalla saavutettu testausvalmius mahdollistaa järjestelmän testaamisen todellisessa rataympäristössä ja vie hanketta kohti ensimmäisiä kenttätestejä ja koeajoja.
Digirata-hankkeessa on saavutettu merkittävä välitavoite Tampere–Pori/Rauma-rataosalla, kun järjestelmäintegraation testausta ryhdytään tekemään Kokemäki–Rauma-rataosalla. Kyseessä on tärkeä askel hankkeen etenemisessä laboratoriovaiheesta kohti maastossa tapahtuvaa testausta ja myöhempiä koeajoja.
Tampere–Pori/Rauma-rataosalla saavutettu testausvalmius täyttää rataosalle asetetun EU-rahoituksen keskeisen välitavoitteen. Järjestelmien toimintaa voidaan nyt alkaa todentaa todellisissa olosuhteissa.
”Digirata-hankkeessa rakennetaan parhaillaan tulevaisuuden junaliikennettä Suomeen. Nyt saavutettu testausvalmius on tärkeä osoitus siitä, että uusi radiopohjainen junakulunvalvontajärjestelmä etenee suunnitellusti kohti kaupallista käyttöä”, sanoo projektipäällikkö Aapo Tiilikainen.
Testaus siirtyy laboratoriosta radalle
SIT-testauksessa (Site Integration Testing) varmistetaan vaihe vaiheelta, että järjestelmäintegraatio toimii suunnitellusti myös kenttäympäristössä. Aikaisemmin järjestelmien välistä integraatiotestausta on tehty laboratorioympäristössä Ratateknisessä oppimiskeskuksessa Kouvolassa.
Kokemäki–Rauma-rataosalla testausvalmiuteen on rakennettu muun muassa:
- baliisit
- akselinlaskentapisteet
- raideopastimet
Seuraavassa vaiheessa järjestelmien toimintaa testataan maastossa yhdessä keskitetyn turvajärjestelmän kanssa. Kun kenttätestauksissa edetään suunnitellusti, voidaan syksyllä 2026 siirtyä veturilla tehtäviin koeajoihin tarkastajan valvonnassa.
Avoin arkkitehtuuri mahdollistaa kilpailun ja innovaatiot
Digiradassa hyödynnetään avointa ja standardoitua arkkitehtuuria, jossa järjestelmän eri osat voidaan toteuttaa eri toimittajien ratkaisuilla.
Esimerkiksi keskitetty turvajärjestelmä CSS (Centralized Safety System) ja kenttälaitteita ohjaava OC-järjestelmä (Object Controller) tulevat eri toimittajilta, mikä vähentää riippuvuutta yksittäisestä toimijasta ja lisää kilpailua järjestelmäkehityksessä. Malli mahdollistaa kustannustehokkaamman toteutuksen sekä uusien innovaatioiden ja teknologioiden joustavamman käyttöönoton myös tulevaisuudessa.
Digiradan ensimmäinen kaupallinen rataosa
Digiradan ensimmäinen kaupallinen rataosa (EKA) sijoittuu Tampere–Pori/Rauma-välille. Rataosan pituus on noin 190 kilometriä, ja se toimii uuden junakulunvalvontajärjestelmän suunnannäyttäjänä Suomessa.
Suomi ottaa hankkeessa merkittävän askeleen kohti rautateiden digitalisaatiota, kun kaupalliseen käyttöön rakennetaan ensimmäistä kertaa radiopohjainen ETCS-järjestelmä (European Train Control System). Suomessa järjestelmää on tähän asti testattu operatiivisen liikenteen ulkopuolella testiradalla, mutta nyt ratkaisu etenee ensimmäistä kertaa kaupallisen henkilö- ja tavarajunaliikenteen käyttöön.
Digirata-hanke vie Suomea kohti turvallisempaa, tehokkaampaa ja sujuvampaa rautatieliikennettä. Hankkeessa uudistetaan vanhentunut junien kulunvalvontajärjestelmä ja otetaan käyttöön yhteiseurooppalainen radiopohjainen kulunvalvonta koko rataverkolla. Digirata mahdollistaa turvallisen liikenteen, paremman palvelutason ja kapasiteetin kasvun, ja se luo pitkän aikavälin teknologisen perustan suomalaiselle raideliikenteelle. Väylävirasto, Fintraffic ja liikenne- ja viestintäministeriö toteuttavat hanketta yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa.
