Suomen junaliikenteen kulunvalvontajärjestelmää uudistava Digirata-hanke etenee yhteistyöhön perustuvalla allianssimallilla. Väyläviraston ja Fintrafficin välinen sopimus toteutusvaiheesta vie hanketta kehitystyöstä kohti laajempaa toteutusta ja osoittaa, miten luottamukseen perustuva kumppanuus voi vauhdittaa koko rautatiesektorin uudistumista.
Digirata-hankkeessa uudistetaan ja modernisoidaan Suomen junaliikenteen kulunvalvonta ottamalla käyttöön moderni, radioverkkopohjainen eurooppalainen kulunvalvontajärjestelmä (ERTMS). Tavoitteena on, että uusi järjestelmä on käytössä koko noin 6 000 kilometrin rataverkolla vuoteen 2040 mennessä.
Kyseessä on yksi Suomen rautatiejärjestelmän historian suurimmista teknisistä uudistuksista. Näin laaja kokonaisuus edellyttää kehitystyötä, jossa järjestelmää suunnitellaan ja yhteensovitetaan koko rautatiejärjestelmän näkökulmasta.
Digiradassa on työskennelty allianssimallilla vuodesta 2022 lähtien. Väyläviraston ja Fintrafficin allianssi käynnistyi kehitys- ja verifiointivaiheessa, jossa määritetään järjestelmän keskeiset periaatteet, tekniset ratkaisut ja Suomen kansallinen toteutuspolku.
Helmikuussa 2026 osapuolet allekirjoittivat allianssisopimuksen myös toteutusvaiheesta. Allianssin tehtävänä on jatkaa Digiradan kehityskokonaisuuden johtamista ja varmistaa, että ratkaisut toimivat koko rautatiejärjestelmän näkökulmasta.
Allianssimalli tukee yhteistä päätöksentekoa
Allianssimalli on osoittautunut toimivaksi tavaksi edistää laajoja ja monimutkaisia infrastruktuurihankkeita. Mallissa korostuvat avoin yhteistyö, yhteinen päätöksenteko sekä riskien ja hyötyjen jakaminen.
”Allianssissa puhutaan avoimesti, ratkaistaan haasteet yhdessä ja jaetaan sekä riskit että hyödyt. Työskentely Digiradassa on sujunut hyvässä yhteisymmärryksessä, ja luottamus osapuolten välillä on vahva”, sanoo osastonjohtaja Esa Sirkiä Väylävirastosta.
Yhteistyö perustuu kummankin organisaation osaamisen yhdistämiseen. Väylävirasto tuo hankkeeseen rataverkon haltijana investointi-, hankinta- ja turvalaiteosaamisen sekä vuoropuhelun Euroopan unionin ja muiden kansainvälisten toimijoiden kanssa. Fintrafficin raideliikenteenohjaus puolestaan tuo asiantuntemusta liikenteenohjauksen ja järjestelmien kehittämisestä sekä hankejohtamisesta.
”Allianssimalli on erityisen toimiva suurissa ja kompleksisissa uudistuksissa. Se mahdollistaa yhteisen ratkaisukehityksen ja päätöksenteon, jossa kokonaisuuden etu ohjaa toimintaa yksittäisten roolirajojen sijaan”, kertoo raideliikenteenohjauksen toimitusjohtaja Sanna Järvenpää Fintrafficista.
Yhteensovitettu kansallinen ratkaisu
Digiradan yksi keskeinen vahvuus on se, että järjestelmää määritellään ja kehitetään koko rautatiejärjestelmän näkökulmasta.
Vaikka varsinainen allianssisopimus on Väyläviraston ja Fintrafficin välinen, Digirata on laaja kansallinen ja eurooppalainen yhteistyöhanke. Työtä tehdään tiiviissä vuorovaikutuksessa muun muassa liikenne- ja viestintäministeriön, Traficomin, VR:n sekä useiden eurooppalaisten rataverkonhaltijoiden ja asiantuntijaryhmien kanssa.
”Digiradassa merkittävä vahvuus on se, että Suomen ratainfran keskeiset toimijat ovat mukana määrittelyssä ja testaamisessa. Tämä mahdollistaa ratkaisujen kehittämisen aidossa toimintaympäristössä”, Järvenpää sanoo.