Digispår-projektet fortskrider mot ibruktagning av det nya radiobaserade tågkontrollsystemet på det första kommersiella banavsnittet i Finland. Den testberedskap som har uppnåtts på bansträckan Kokemäki–Raumo möjliggör testning av systemet i en verklig banmiljö och för projektet vidare mot de första fälttesterna och provkörningarna.
När testning av systemintegration nu påbörjas på bansträckan Kokemäki–Raumo har man nått ett betydande delmål på banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo i Digispår-projektet. Det handlar om ett viktigt steg i projektets fortskridande från laborationsstadiet till tester som utförs i terrängen och de efterföljande provkörningarna.
Den testberedskap som har uppnåtts på banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo uppfyller ett centralt delmål som har satts för EU-finansiering av banavsnittet. Nu kan man påbörja verifiering av systemens funktion under verkliga förhållanden i terrängen.
I Digispår används en öppen och standardiserad arkitektur där systemets olika delar kan implementeras med lösningar från olika leverantörer. Exempelvis kommer CSS- och OC-systemen från olika leverantörer, vilket minskar beroendet av en enskild aktör och ökar konkurrensen vid systemutvecklingen. Modellen möjliggör en mer kostnadseffektiv implementering samt en mer flexibel ibruktagning av nya innovationer och ny teknik i framtiden.
Digispår förnyar Finlands befintliga tågkontrollsystem i etapper. Banavsnittet Tammerfors–Björneborg/Raumo fungerar som projektets första kommersiella användningsobjekt, i vilket man förbereder användning av det europeiska tågkontrollsystemet ETCS (European Train Control System) samt tillhörande nya radiobaserade lösningar.
Testningen flyttar från laboratoriet till banan
Vid SIT-testning (Site Integration Testing) säkerställer man att systemintegrationen fungerar enligt planerna, även i fältmiljö. Tidigare integrationstester mellan systemen har genomförts i laboratoriemiljö vid Bantekniska lärcentret i Kouvola.
På bansträckan Kokemäki–Raumo har man bland annat byggt följande till testberedskap:
- baliser
- beräkningspunkter för axlar
- spårsignaler
I nästa fas testas systemens funktion i terrängen tillsammans med det centraliserade säkerhetssystemet (Centralized Security System, CSS). När fälttestningen fortskrider som planerat kan man under hösten 2026 övergå till provkörningar med lok, under övervakning av en kontrollant.
”I Digispår-projektet håller man på att bygga framtidens tågtrafik i Finland. Den testberedskap som nu har uppnåtts är en viktig indikation på att det nya radiobaserade tågkontrollsystemet framskrider som planerat mot kommersiell användning”, säger projektledaren Aapo Tiilikainen.
Digispårs första kommersiella banavsnitt
Digispårs första kommersiella banavsnitt (EKA) är beläget på sträckan Tammerfors–Björneborg/Raumo. Banavsnittet är ca 190 kilometer långt och fungerar som det nya tågkontrollsystemets vägvisare i Finland.
Genom projektet tar Finland ett betydelsefullt steg i riktning mot digitalisering av järnvägarna, när det för första gången byggs ett radiobaserat ETCS-system för kommersiellt bruk. I Finland har systemet hittills testats på en testbana utanför den operativa trafiken, men nu avancerar lösningen för första gången till användning i kommersiell person- och godstågstrafik.
Digispår-projektet tar Finland i riktning mot en säkrare, effektivare och smidigare järnvägstrafik. I projektet förnyas det föråldrade systemet för tågkontroll och tas i bruk ett för Europa gemensamt radiobaserat tågkontrollsystem på hela järnvägsnätet. Digispår möjliggör säker trafik, högre servicenivå och ökad kapacitet, och skapar en långsiktig teknisk grund för den finländska järnvägstrafiken. Trafikledsverket, Fintraffic och kommunikationsministeriet genomför projektet i samarbete med andra aktörer.