Digirata-hankkeen uuden junakulunvalvonta- ja turvalaitejärjestelmän testaukset ovat edenneet seuraavaan vaiheeseen Tampere–Pori/Rauma-rataosalla. Kokemäki–Rauma-välillä käynnistyneissä testiajoissa järjestelmän toimintaa testataan liikkuvalla kalustolla todellisessa rataympäristössä. Testiajoissa huomio siirtyy yksittäisten turvalaite-elementtien testaamisesta maastossa järjestelmän toiminnallisuuden varmistamiseen kokonaisuutena.
Testiajot ovat tärkeä askel kohti uuden eurooppalaisen junakulunvalvontajärjestelmän käyttöönottoa. Niissä testataan, miten veturiin asennettu ETCS-junakulunvalvontalaitteisto (European Train Control System), radan turvalaitteet sekä niiden väliset tietoliikenneyhteydet toimivat yhdessä.
Kokemäki–Rauma-välillä saavutettiin kesällä 2026 testausvalmius, minkä jälkeen radalla on testattu järjestelmän eri osia ja muun muassa radanvarsilaitteiden toimintaa. Kaluston tullessa mukaan testaukseen voidaan nyt tarkastella yksittäisten laitteiden sijaan laajemmin koko järjestelmän toimintaa.
”Kesän aikana kentällä on varmistettu esimerkiksi yksittäisten radanvarsilaitteiden toimintaa. Nyt kaluston tullessa mukaan pääsemme testaamaan koko järjestelmän yhteentoimivuutta”, kertoo projektipäällikkö Aapo Tiilikainen.
”Testiajojen käynnistyminen on konkreettinen osoitus siitä, kuinka pitkälle olemme päässeet. Nyt vuosien suunnittelu, rakentaminen ja vaiheittainen testaus yhdistyvät ensimmäistä kertaa kokonaisuudeksi, jota pääsemme testaamaan liikkuvalla kalustolla rakennetussa rataympäristössä. Samalla rakennamme pohjaa tulevalle, täällä saadut kokemukset auttavat meitä viemään uutta junakulunvalvontaa eteenpäin koko Suomen rataverkolla”, jatkaa Tiilikainen.
Testiajoissa testataan järjestelmän toimintaa käytännössä
Uudessa ETCS-järjestelmässä junan kulkua valvotaan jatkuvasti. Tämä eroaa Suomessa nykyisin käytössä olevasta JKV-junakulunvalvonnasta, jossa veturilaitteet saavat tietoa radalta vain tietyissä pisteissä radassa olevien baliisien kohdalla.
”Testiajoissa testataan esimerkiksi junalle välitettävää ajolupaa ja varmistetaan, että järjestelmä määrittää sille oikean päätepisteen. Lisäksi testataan nopeudenvalvontaa ja järjestelmän toimintaa tilanteissa, joissa juna lähestyy kulkuluvan päätepistettä. Näin voidaan varmistaa, että junan kulunvalvontalaitteisto valvoo junan nopeutta ja tarvittaessa käynnistää jarrutuksen suunnitellusti”, kertoo käyttöönottotarkastaja Taina Lyly WSP:ltä.
Testattavana on myös uuden järjestelmän toiminnallisuuksia, joita nykyisessä junakulunvalvonnassa ei ole. Testiajoissa tarkastellaan esimerkiksi tilanteita, joissa junalle annettua kulkulupaa pidennetään tai lyhennetään liikennetilanteen muuttuessa.
Keskeinen osa testiajoja on radioyhteyden toiminnan testaaminen. Uudessa järjestelmässä junan ja ratalaitteiden välillä tarvittavaa tietoa välitetään jatkuvasti radioverkon kautta. Kokemäki–Rauma-välillä tiedonsiirrossa hyödynnetään yleisiä matkapuhelinverkkoja. Testiajoissa varmistetaan, että yhteys junan ja järjestelmän välillä toimii luotettavasti myös junan liikkuessa.
Digiradan testauksissa ovat mukana WSP käyttöönottotarkastajan roolissa, VR junaoperaattorina sekä Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy ETCS-varustellun testikaluston toimittajana. Siemens Mobilityn järjestelmiä ovat keskitetty turvalaitejärjestelmä CSS sekä kalustoyksikön testikäyttöön tarkoitettu ETCS-veturilaitteisto, ja Mipro vastaa ulkolaiteohjainjärjestelmästä.
Käyttöönottotarkastuksiin liittyviä testiajoja jatketaan syksyn aikana. Joulukuussa testaukset etenevät operatiivisiin testeihin.
”On hienoa, että vuosien yhteistyön jälkeen ETCS-testaukset etenevät nyt Suomen ensimmäiselle kaupalliseen käyttöön tulevalle ETCS-rataosuudelle. Mitä enemmän pystymme testaamaan järjestelmää, kalustoa ja operatiivisia toimintamalleja aidossa rataympäristössä ennen käyttöönottoa, sitä paremmin voimme hallita muutokseen liittyviä riskejä ja rakentaa edellytyksiä laadukkaalle, täsmälliselle ja sujuvalle liikenteelle myös uuden järjestelmän käyttöönoton aikana. Täällä saatavat kokemukset hyödyttävät paitsi Tampere–Pori/Rauma-rataosuuden käyttöönottoa myös koko Suomen tulevaa ETCS-käyttöönottoa”, sanoo VR:n ETCS-ohjelman hankejohtaja Jonas Eriksson.
Ensimmäiseltä rataosalta oppeja tuleviin toteutuksiin
Tampere–Pori/Rauma-rataosuus on ensimmäinen rataosa Suomessa, jolla uusi eurooppalaiseen junakulunvalvontajärjestelmään ETCS:ään perustuva järjestelmä otetaan matkustaja- ja tavaraliikenteen käyttöön. Noin 190 kilometrin mittaisella rataosalla tehtävä työ tuottaa samalla tietoa ja kokemuksia, joita voidaan hyödyntää Digiradan myöhemmissä toteutuksissa eri puolilla Suomea.
Digirata-hankkeessa Suomen nykyinen junien kulunvalvonta uudistetaan vaiheittain eurooppalaiseen rautatieliikenteen hallintajärjestelmään ERTMS:ään (European Rail Traffic Management System) perustuvaksi. Uudistus on välttämätön, sillä nykyinen junien kulunvalvontajärjestelmä on tulossa elinkaarensa päähän. Samalla Suomi siirtyy yhteiseurooppalaiseen järjestelmään.
Tampere–Pori/Rauma-rataosuudella käyttöön rakennetaan radioverkkopohjainen ETCS-tason 2 junakulunvalvontajärjestelmä. Rataosuuden on tarkoitus valmistua matkustaja- ja tavaraliikenteen käyttöön vuonna 2030. Tavoitteena on, että uusi junakulunvalvonta kattaa koko Suomen rataverkon vuoteen 2040 mennessä.
Digirata-hanke vie Suomea kohti turvallisempaa, tehokkaampaa ja sujuvampaa rautatieliikennettä. Hankkeessa modernisoidaan ja peruskorjataan rautatieliikenteen kulunvalvontajärjestelmä ja turvalaitteet sekä otetaan käyttöön yhteiseurooppalainen radiopohjainen kulunvalvonta koko rataverkolla. Digirata mahdollistaa turvallisen liikenteen, paremman palvelutason ja kapasiteetin kasvun, ja se luo pitkän aikavälin teknologisen perustan suomalaiselle raideliikenteelle. Väylävirasto, Fintraffic ja liikenne- ja viestintäministeriö toteuttavat hanketta yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa.
